國慶中秋雙節(jié)重逢
從《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》看未來電動汽車發(fā)展
10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》由中國汽車工程學會在上海正式對外發(fā)布，而這一路線的發(fā)布也將進一步加快我國汽車行業(yè)的技術(shù)改造、升級和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整的節(jié)奏和步伐。關(guān)于該技術(shù)路線圖的討論也在不絕于耳，筆者有一個習慣就是在熱度差不多過完之后再進行討論思考，很“封建”的一個習慣，但是這可以給我們一個消化吸收的時間。
那對該路線究竟怎么看呢？筆者認為先管中窺豹，再全局照看。所以今天重點看一下，純電動汽車。
一、該路線為什么如此受行業(yè)關(guān)注？
在此前2015年10月30日，國家工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》，明確了新材料產(chǎn)業(yè)等10大領(lǐng)域以及23個重點發(fā)展方向，其中明確提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標。而差不多一年后，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的發(fā)布再次對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提出了更為明確的思路、目標與重點，也進一步明確節(jié)能與新能源汽車技術(shù)對未來國家工業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟巨大的前瞻戰(zhàn)略意義。也就是說這些領(lǐng)域?qū)⑹钦o予政策、給予支持的重點領(lǐng)域，所以現(xiàn)在號稱“造車”的如雨后春筍，一波接著一波。
回到該路線圖本身，該路線圖受關(guān)注的還一個重要原因就在于幾乎集聚了政府(政策制定與指導者)、研究機構(gòu)(行業(yè)專家)、企業(yè)(執(zhí)行與實施者)的共同的智慧，該路線圖由國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、國家工業(yè)和信息化部牽頭，中國汽車工程學會、六大汽車集團技術(shù)負責人、16家整車企業(yè)專家代表以及上中游企業(yè)專家歷時一年研究編制。既是對《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》補充與深化，又將其具體化，成為技術(shù)實施的重要藍圖。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春強調(diào)，路線圖為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了發(fā)展方向，明晰了重點和路徑，希望成為行業(yè)一致的行動指南，其權(quán)威性、重要性以及指導意義顯而易見。
二、為什么要選擇純電動汽車作為關(guān)照點？
我國的新能源汽車始源是純電動汽車，最早是電動兩輪車、電動三輪車，之后到四輪的低速電動車，因此可以說我們的新能源汽車是脫胎于純電動，與歐美、日本主流的混動技術(shù)不同，我國的現(xiàn)在新能源汽車主要的技術(shù)優(yōu)勢在于純電動，不僅僅是因為現(xiàn)在新能源車主要保有量為純電動汽車，而是因為現(xiàn)在各大汽車廠商紛紛投建的新能源汽車項目，幾乎都是清一色的純電動。
數(shù)據(jù)來源：全國乘聯(lián)會·崔東樹
從上圖的數(shù)據(jù)顯示，2016年除1月份外，2-7月份，純電動汽車的銷售量幾乎月月都是插電式混合動力汽車的一倍還多。而與2015年同期相比，純電動汽車同比增長184%高于行業(yè)的140%和插電混合式的82%。雖然純電動汽車整體的比例在縮小，但仍然是現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車新增銷量的主流與保有量的主流。
所以談論節(jié)能與新能源汽車技術(shù)必然避不開純電動汽車的技術(shù)發(fā)展路線的討論。
三、從路線圖看純電動汽車未來15年的發(fā)展
1、總體思路
在已公開發(fā)布的路線圖中，純電動汽車是與插電式混合動力汽車放在一塊的。從總體思路看出，純電動乘用車發(fā)展未來15年將主要以中型及以下車型，主要用途為家庭、公務用車、租賃服務以及短途商用車。
數(shù)據(jù)來源·全國乘聯(lián)會
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)純電動乘用車總銷量為11.32萬輛，其中A00級電動車占據(jù)63%的份額，成為2015年新能源汽車最大的贏家。而AOO級電動增長的背后我們還要注意到一個數(shù)據(jù)就是2015年全國低速電動車銷量達60多萬輛，呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，而大多數(shù)的低速電動車在級別上都屬于A00級。為什么會是A00級的純電動汽車？筆者分析主要有兩個原因：第一是受制于電池的續(xù)航里程，A00級的車重量較輕，在續(xù)航里程上有相當?shù)膬?yōu)勢；第二是老齡化的不斷加劇。根據(jù)國家統(tǒng)計局《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2014年中國13.67億人口中，60歲及以上的老人2.12億人，占總?cè)丝诒壤秊?5.5%；65歲及以上人口數(shù)為1.37億人，占比10.1%。這意味著小型車將成為今后很長一段時間受歡迎和增長的車型，老年人的出行需求將加速增長，中型車以下的A級、A0級以及A00級以其小巧、易操控等很容易收到老年人的喜歡，在這里需要強調(diào)的就是安全，安全成為該類車型銷量保障的一個最重要的指標。
2、具體的技術(shù)要求與節(jié)點
作為現(xiàn)在最主流的新能源汽車動力類型，純電動的最為關(guān)鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質(zhì)量矛盾，其中最重要的兩點就是電池(鋰電池)的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短，由于其電池的衰減，純電動汽車二手車的幾乎沒有人愿意接手，只能是采取廠家回購的形式，但這并不是長久之計。這幾個問題將成為純電動汽車未來15年面臨最為主要的挑戰(zhàn)，但是也是機遇，誰把問題解決得早，誰能最早攻破這些技術(shù)難題，將成為這個行業(yè)的引領(lǐng)者。
續(xù)航里程現(xiàn)狀：現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車普遍的續(xù)航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因為測試出來的續(xù)航里程一般是理想情況，實際的續(xù)航里程還與操作習慣、綜合路況環(huán)境等，一般標“150公里”續(xù)航里程的，實際一般跑80-120公里，低溫情況下續(xù)航情況更遭。
壽命的現(xiàn)狀：現(xiàn)在最早的一批純電動汽車電池已基本不用使用，因為現(xiàn)在如北汽、比亞迪等廠家展開回購，現(xiàn)在國家強制規(guī)定純電動汽車的核心三電“電池、電機、電控”的質(zhì)保標準是八年或十二萬公里，但是實際上現(xiàn)在國內(nèi)電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會出現(xiàn)嚴重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時間主機廠可能會面臨一定電池更換的壓力。
安全現(xiàn)狀：據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，據(jù)現(xiàn)相關(guān)統(tǒng)計，今年前6個月，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例，不僅是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，被認為純電動行業(yè)標桿的特斯拉，從2013年下半年到2014年下半年，一年之內(nèi)就連續(xù)發(fā)生了6次起火事故。
來源：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線純電動技術(shù)路線圖
未來15年，純電動若解決不了續(xù)航里程、安全性、壽命以及成本的問題，發(fā)展將會很難，因為后面還有一個FCV，也就是燃料電池動力汽車，現(xiàn)在在美國和日本已經(jīng)開始量產(chǎn)銷售了，與純電動相比，它的優(yōu)勢在于續(xù)航里程和壽命，同樣是環(huán)保的，因此純電動面臨的形勢嚴峻的，技術(shù)突破勢在必行。在發(fā)布的技術(shù)路線中，對純電動的提出了量化的技術(shù)標準，更加明確，這些技術(shù)標準也成為政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)與企業(yè)重要的參考依據(jù)。
純電動汽車企業(yè)應該將自己的技術(shù)標準往前趕，如果你按現(xiàn)在的標準來研發(fā)一款新車，新車從研發(fā)立項到量產(chǎn)，再到銷售，最少最少要2年，因為一定要提前量，外觀設(shè)計的潮流很難去把握，但是技術(shù)的發(fā)展是可以把控的。
從新能源汽車全球技術(shù)路線來看，日本的混合技術(shù)路線現(xiàn)在已經(jīng)成熟，同具備了與傳統(tǒng)燃油車競爭的實力，無論成本還是操控；而我國的新能源汽車技術(shù)路線，純電動已然成為成為了主流，會成功嗎？如果沒有補貼，如果沒有政策的保護，能夠與燃油車與混合動力一爭高下，在市場上搏殺么？
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